最满意的一点
我最满意世嘉的驾驶感受和它的操控性能，过弯、避让烂路都让你底气十足，信心百倍，操控起来真是得心应手，游刃有余。所有这些，我想都应该归功于法系车，尤其是雪铁龙较高的底盘造诣，它那独门的后扭转梁悬架系统加上大师级团队优异的调校水平，使得整车在注重舒适性和运动性方面做到了无与伦比的平衡性和协调性，让你坐着舒服的同时，它也能偶尔带着你放纵一把，这就是世嘉。
最不满意的一点
目前让我最不满意的可能是神龙汽车公司对造车细节方面的不注意，具体体现在如：打开发动机机舱盖，你会看到银白色的发动机隔热罩与其他布局的井井有条的部件显得是那么的格格不入，发动机隔热罩虽说不是很重要的部件，但是毕竟也体现了一个品牌对造车文化的认同与否，隔热罩不应该是简单粗暴的敲打促成它的形变，让人看着瞬间丢失胃口。希望雪铁龙以后造车可以改进。再一个就是为什么不能电子助力转向系统呢？当然

最满意的一点
我最满意世嘉的驾驶感受和它的操控性能，过弯、避让烂路都让你底气十足，信心百倍，操控起来真是得心应手，游刃有余。所有这些，我想都应该归功于法系车，尤其是雪铁龙较高的底盘造诣，它那独门的后扭转梁悬架系统加上大师级团队优异的调校水平，使得整车在注重舒适性和运动性方面做到了无与伦比的平衡性和协调性，让你坐着舒服的同时，它也能偶尔带着你放纵一把，这就是世嘉。
最不满意的一点
目前让我最不满意的可能是神龙汽车公司对造车细节方面的不注意，具体体现在如：打开发动机机舱盖，你会看到银白色的发动机隔热罩与其他布局的井井有条的部件显得是那么的格格不入，发动机隔热罩虽说不是很重要的部件，但是毕竟也体现了一个品牌对造车文化的认同与否，隔热罩不应该是简单粗暴的敲打促成它的形变，让人看着瞬间丢失胃口。希望雪铁龙以后造车可以改进。再一个就是为什么不能电子助力转向系统呢？当然这个是因人而异。但愿是因为成本控制吧。
空间
世嘉的乘坐空间并没有给人太多惊喜和意外，但是前排的乘坐空间仍然要提出表扬和肯定，主驾驶和副驾驶坐着感觉都很宽裕，比较舒适。后排只能说是中规中矩，在同级别中算是不相上下，够用。但是世嘉的后备箱，我去，能至少睡两个人不是问题。。看大家怎么利用了吧，后备箱超出你的想象，超赞。但世嘉还有另外一个亮点，那就是它丰富的储物格多到让你目不暇接，总有发现不完的地方，嘿嘿，你就偷着乐吧。
动力
2013款全新世嘉在动力上做的文章还是有目共睹的，新款世嘉全系发动机全部升级成CVVT技术了，动力提升达到了10%，功耗却下降了不少。不得不赞一下厂商敏锐的创新能力。无论你是轻柔驾驶者，还是偶尔撒下欢的驾者，只要你不失时机的给油，动力随时响应，但是，要想开好世嘉，要想获得良好的动力感，我认为靠个人的驾驶技术及经验的成分要多一些。大家慢慢琢磨吧。1.6L的动力家用完全足够，毕竟不是职业的飙车手，对吗？但是如果高速和长途占到了你行车里程的一半的话，那么建议大家上2.0L的更适合。
操控
提到操控，这就是世嘉的强项了，我喜欢它那稳重厚实的驾乘感受；我喜欢它那沉稳精准的转向风格；我喜欢它那坚韧而富有弹性的悬架；喜欢它那硬朗而又清晰的路感；喜欢它那一点就有的刹车感；喜欢享受那关上前门一刻的感受；喜欢它那发动机的怒吼声…………。
油耗
要知道，世嘉整车重达1321公斤，要用1.6L的心脏去推动这1.3吨的车身，多少是需要你适时给点油让它喝足的，但是世嘉一旦跑起来之后，会给你省心不少，在惯性作用下，在安全前提下，世嘉不喝油也能走的更远，消耗的更少。目前，我新车才跑了1700公里不到，里程表1的油耗是8.1，毕竟均速才21公里/时，里程表2的油耗是7.6，均速是24，相信我过了磨合期，油耗会更低的，嘉嘉的油耗表现令我相当满意，中规中矩，符合预期。具体的我大致算了一下，如果跑大量的短途、市区的话，我的油耗大约是0.65-0.0.67元一公里，如果试着多跑下郊区、环线、高速、长途的话，或者各种路况综合来看，我的平均油费是0.56元——0.65元一公里，所以用车成本还是挺划算的，当然，这与每个人的驾驶风格和驾驶习惯息息相关。最后一句话：世嘉不算是最省油的，但也不是最费油的。
舒适性
正如世嘉广告说的那样，冠军底盘大师级调校团队，兼顾运动性能的同时保留一部分舒适性是它的定位之一，我实际驾驶感受也是这样，日常行车非常自如，座椅的包裹性，支撑性和稳定性都非常不错。，尤其是转弯的流畅性令人难忘。但是我估计与锦湖轮胎有一定关系，轮胎在过滤不良路况时稍显不足，颠簸过于硬朗，过于明显，不能很好吸收，所以如果你想更加追求一点舒适性的话，可以考虑更换一对舒适静音型轮胎。因为我1.6手动品享车型（属于高配），所以我觉得人性化科技配置还是挺丰富的，比如它的自动分区恒温空调、以及四车窗一键升降，遥控关窗等，一应俱全。另外，我不得不说一句心里的大实话，世嘉的音响效果居然完全满足了我对音乐挑剔十几年的音乐耳朵，令我非常满意，毫无失望可言。
外观
世嘉在海外版叫做C4，因其是两厢车型，国内民众主要还是对三厢车型颇感喜爱，所以世嘉三厢在中国是改款最为成功和漂亮的车型。世嘉的外观越看令人越喜欢，尤其是近距离看它的时候。可是有个问题一直困扰着我，我始终无法看到自己开着世嘉在路上跑的样子，但凡每次看到别人开着和我一眼的车呼啸而过时，感觉世嘉是那么好看，稳重大气，不失档次的感觉。
内饰
法国人天生浪漫的气质和对艺术的追求放到车上同样适用，它那包含科技时尚感的中央数字仪表显示台从最初对它的讨厌到我现在对它另眼想看，是有它独特的魅力之处的。瀑布型的中控台也很有高端、大气、上档次的感觉。还有那饱受争议的中央固定集控式多功能方向盘的设计也令人意外惊喜，实际使用感受非常好，用料也非常上乘。
性价比
世嘉是一款性价比之王的车。