打着了火，怠速时非常安静，踩下油门，能听到发动机柔和的回应。这还是得益于斯巴鲁的核心技术之一-水平对置发动机技术，水平对置往复运动的活塞使得车辆振动小，噪音低，且和变速箱可以放置在车辆正中位置，保证了车身的稳定，也降低了车辆重心。
在低速驾驶新傲虎时，带电动助力的方向盘非常轻柔，指向性非常的准确而舒服。最让我心潮澎湃的是左右的换挡拨片，在手动模式开启下，车辆加减档就是靠这两个拨片完成，随心而动啊，而且不影响驾驶安全。。
虽然这边有点颠簸的路。在作出每个转向动作时，我发现，随着速度的提升转向开始变得沉稳起来，电动助力转向系统在小心地调节着我手中方向盘转动的助力。
在弯心前，减速到合适的入弯速度，刹车踏板的力度被调整得恰到好处，而且非常线性。刹车的力度可以随着踩下制动的力量而发生均匀地变化，这在确保了有效制动的同时，也给予驾驶者充分的驾驭感。
傲虎上的水平对置发

打着了火，怠速时非常安静，踩下油门，能听到发动机柔和的回应。这还是得益于斯巴鲁的核心技术之一-水平对置发动机技术，水平对置往复运动的活塞使得车辆振动小，噪音低，且和变速箱可以放置在车辆正中位置，保证了车身的稳定，也降低了车辆重心。
在低速驾驶新傲虎时，带电动助力的方向盘非常轻柔，指向性非常的准确而舒服。最让我心潮澎湃的是左右的换挡拨片，在手动模式开启下，车辆加减档就是靠这两个拨片完成，随心而动啊，而且不影响驾驶安全。。
虽然这边有点颠簸的路。在作出每个转向动作时，我发现，随着速度的提升转向开始变得沉稳起来，电动助力转向系统在小心地调节着我手中方向盘转动的助力。
在弯心前，减速到合适的入弯速度，刹车踏板的力度被调整得恰到好处，而且非常线性。刹车的力度可以随着踩下制动的力量而发生均匀地变化，这在确保了有效制动的同时，也给予驾驶者充分的驾驭感。
傲虎上的水平对置发动机和全时四驱系统都是斯巴鲁的看家本领，在弯心和出弯时都保证了车辆高速过弯的稳定性，最大限度地延缓了极限情况的发生。
发动机在起步时就给了你足够的力量感，推背感在起步的一刹那就开始产生，并贯彻始终。想要超越前车时你根本不用多想，轻踩油门即可完成，动力似乎从脚下源源不断地喷涌而出。任何深踩油门的举动都会招致发动机激烈有力的回馈。
作为一款跨界SUV，新傲虎的悬架采用了前麦弗逊后双横叉臂的结构，悬挂的调教偏重于舒适。悬挂的行程并不太长，可以给车身以有力的支撑。但是感觉上，它不会给驾驶者过于激烈的回应，而是把震动化解于无形，这使得后排乘客免受颠簸的困扰。可以这样总结，傲虎采用了比较均衡的悬挂设计，在操控性和舒适性的两难选择中选择了一个中间点。
不知不觉，试驾路线已经走完，返程。