开了有一段时间了，简单谈谈感受：

1、如果你要买suv，且60多万落地，我不敢说他是最好的，但我认为他是国内市场最值的。
2、60多万落地，抛开外观，品牌，“值” 体现在：
（1）3.0t的动力，真的很不错，如果你厌倦聊发动机参数了，那我告诉你，小弟在开了之后（豁着开的，小弟你死定了！！！），觉得初、中、高加速虽然没法和他的m135i同水平（车也挺重），但也绝对出类拔萃，只是涡轮接入晚点，降挡没他的车那么快那么狠（m135i可以连降3挡或以上，从D挡切S挡xc60这台爱信的变速箱只能默认降一档，之后踩油门才会接着降）。转向没有余量，但方向指向不如宝马那么强，感觉略低于迈腾（不知什么原因），比大切、glk好，随速转向力度比q5来的线性（q5低速特轻高速变沉的感觉不是很自然，感觉就像阶梯式变化一样，可能我强迫症！！！q5的朋友当我没说），但转向回馈力度可以在系

开了有一段时间了，简单谈谈感受：

1、如果你要买suv，且60多万落地，我不敢说他是最好的，但我认为他是国内市场最值的。
2、60多万落地，抛开外观，品牌，“值” 体现在：
（1）3.0t的动力，真的很不错，如果你厌倦聊发动机参数了，那我告诉你，小弟在开了之后（豁着开的，小弟你死定了！！！），觉得初、中、高加速虽然没法和他的m135i同水平（车也挺重），但也绝对出类拔萃，只是涡轮接入晚点，降挡没他的车那么快那么狠（m135i可以连降3挡或以上，从D挡切S挡xc60这台爱信的变速箱只能默认降一档，之后踩油门才会接着降）。转向没有余量，但方向指向不如宝马那么强，感觉略低于迈腾（不知什么原因），比大切、glk好，随速转向力度比q5来的线性（q5低速特轻高速变沉的感觉不是很自然，感觉就像阶梯式变化一样，可能我强迫症！！！q5的朋友当我没说），但转向回馈力度可以在系统里调模式（高、中、低）。侧倾奇迹的比我那个520小，至于小多少我没测过，主观感受真的小...
（2）xc60是最安全的沃尔沃，这是很多媒体的说辞。不过其他系上的高科技装备现在也挺全，如s60、v60等。关键xc60全系标配自动刹停，而且这个从13款的20km/h提升到14款的50km/h，既使不能刹停也可以大大减小撞击速度，好！别的品牌也有这个高科技主动安全装置，不过都是奔驰s，宝马7，a8啊这种级别的中高配才有装备，你说xc这点上是不是很值。其他高科技主动安全装备，我这个智逸版没有，我没有实际感受...
（3）车身硬度。日本车就别凑热闹了，xc60驾驶舱车身钢性车比大众、宝马强了不少，奔驰宣称比沃尔沃钢性更强，这点我还没有找到资料
（4）用料。真的，如果说德国人是严谨，瑞典人就是执着。xc60车内有味！但真的很小（比别的车）！座椅好舒服（欧盟防过敏认证，不管他们说的是真是假，手感确实挺好）！中控上层材质很软，手套箱外壳硬，内部没有绒布（这一点要加强）但是有防滑橡胶垫。车门上下全软，车门储物格没有绒布（这点要加强）。黑内衬托金属材质更豪华，但设计的很简约，很精致，这点有人喜欢有人烦，我一个开e的朋友上车好好看了一下，第一句话就是你这车别看是沃尔沃，仪表中控挺精致的嘛（当然你要和价钱更高的车比我也没得说）。
3、t6 ： 直列6缸单涡轮双涡管3.0t 爱信6速 翰德4驱，从重量的角度，比t5更沉，影响加速。从配重的角度，前后轴配重更均衡，利于操纵。
（1）先说6速变速箱。这款日本爱信6速可承受比较大的扭矩，随没有现在的8挡9挡的档位多，但是绝绝对对够了，首先大马力车不用那么密的齿比，其次换挡逻辑和降挡速度还好，如果达不到你的要求只是挡的程序和匹配问题。现在马上上市的新t6 8挡更节油，但是匹配不了四驱。直列6缸单涡轮双涡管3.0t 爱信6速的组合首要目的是性能，其次节油，新t6 2.0t 8挡的组合首要目的是节能，他们两个组合出发点不同。直列6缸单涡轮双涡管3.0t 调教的比较保守，2.0t 双增压在量产车里调的并不能算保守， 你看你想买什么了，是选一个6缸底子的单涡轮双涡管还是选4缸底子的双增压（目前没4驱，但重量轻），各有各的优势！！！！！
（2）在说四驱系统。翰德这套四驱用的车太多了，大众没有用托森中央差速器（途锐用了，纵置发动机）的车很多都在用这套系统（途观），还有路虎的神行者2，极光等等，这套4驱只能用在横置发动机的车上，中央是多片式离合，后面有后桥限滑差速器。在公路上循迹性和极限都表现挺好，也很智能，加速时前后轴动力分配改变，向后轴传递更多动力，混合路面也不错。至于四驱我没越野试试，暂时只能分享这些，不过看视频感觉限滑能力还不错，简单越野还是有信心帮大家脱困的。地盘高度。在同级别通过性已经很好了，xc60坐姿不高，给不了你太多高高在上的感觉，但是好处是重心低，很稳。

（3）发动机。以前一直觉得纵置发动机才完美，其实大家也都不是车手，很少能体会他们的太多差别。但2.0t的前驱会有扭矩转向的问题，大脚油门时方向盘和你有点较劲。3.0t四驱没有，更多动力分配到后轴后，又平均分配到左右后轮。这台直列6缸单涡轮双涡管3.0t 还是挺线性的，尤其中后段动力储备，前段也不吃亏。调教比较保守，但已经挺猛了，不符合你的要求可以刷北极星，还不行放外挂（不过好像不是特稳定）。

4、价格。作为全进口3.0t4驱，智逸版和智雅版一般优惠4个多，反正我挺知足了。