575M[1]是法拉利主力车型550的接班人，成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。它的流线型设计同样沿袭了550的主要特征。在原有基础上，原车的设计者Maranello对几个细节做了精妙的改进：发动机进气口和水箱形状有所改变；加入流动力学和空气动力学人身保护系统；前视灯体加入惰性气体氙，升级为黄、蓝、银三彩气源灯，并配以灰白合金轮圈和自动清洗器；车轮也利用空气动力学的前沿技术进行了改良。 原车的设计者宾尼法瑞那没有做更多的改动，仅有的几项改进，包括水箱格栅变大，形状也有所改变；发动机舱盖上的进气口被加大；重做了前大灯，灯源升级为气体放射灯， 并加装了清洗器；18英寸的合金轮毂也是新的改进，除此之外，大部分东西都保留了下来。 法拉利能够成为世界上最好的跑车之一

575M[1]是法拉利主力车型550的接班人，成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。它的流线型设计同样沿袭了550的主要特征。在原有基础上，原车的设计者Maranello对几个细节做了精妙的改进：发动机进气口和水箱形状有所改变；加入流动力学和空气动力学人身保护系统；前视灯体加入惰性气体氙，升级为黄、蓝、银三彩气源灯，并配以灰白合金轮圈和自动清洗器；车轮也利用空气动力学的前沿技术进行了改良。 原车的设计者宾尼法瑞那没有做更多的改动，仅有的几项改进，包括水箱格栅变大，形状也有所改变；发动机舱盖上的进气口被加大；重做了前大灯，灯源升级为气体放射灯， 并加装了清洗器；18英寸的合金轮毂也是新的改进，除此之外，大部分东西都保留了下来。 法拉利能够成为世界上最好的跑车之一，发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行 改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575MMaranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升。65度夹角V-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，加大了缸径和冲程。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，新控制单元有更强的爆震感应能力，因此可适当提高压缩比。压缩比从10.8:1增加到11.0:1。凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M满足欧洲3号和美国OBD11标准。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。性能数据非常诱人，7250转/分时功率379千瓦；扭矩也有所升高，峰值在5250转/分时为589牛米，红线转速为7750转/分。秉承法拉利的战略思想，疯狂地扩展性能水平，575M的发动机在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线，无论何种转速动力都很强劲，显然，不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。 而人们期望的Brembo刹车系统有很好的脚感，保险系数高，衰减小。座舱是舒适的场所，新的仪表更加易读。