1全新普锐斯，相比老款，新普锐斯在性能和油耗表现上更加令人满意，它不再是我一个概念，而更加贴近民用家庭市场。
从整体外观上看，新普锐斯其实在轮廓上与前代并无太大变化，为了更好地照顾到后排乘客的头部空间需求，新普锐斯将车顶线条的顶点位置向后做了调整，同时，新普锐斯的侧面线条会更加饱满而匀称，另外就是头尾细节的修改。
比如新式的闪电形前大灯，比如贯彻底部优先设计原则的前保险杠，比如加重突出的侧身腰线，还比如重新雕琢后显得玲珑剔透的LED后尾灯组。总之，相比于2003年诞生的第二代普锐斯，新款普锐斯毫无疑问要时髦了许多，也明显凌厉了不少。
当然，在外观上的改良不仅仅如此，新普锐斯的设计师在车身的整体设计过程中，还将丰田新一代的设计要素“Underpriority”（低前鼻造型）融入其中，并优

1全新普锐斯，相比老款，新普锐斯在性能和油耗表现上更加令人满意，它不再是我一个概念，而更加贴近民用家庭市场。
从整体外观上看，新普锐斯其实在轮廓上与前代并无太大变化，为了更好地照顾到后排乘客的头部空间需求，新普锐斯将车顶线条的顶点位置向后做了调整，同时，新普锐斯的侧面线条会更加饱满而匀称，另外就是头尾细节的修改。
比如新式的闪电形前大灯，比如贯彻底部优先设计原则的前保险杠，比如加重突出的侧身腰线，还比如重新雕琢后显得玲珑剔透的LED后尾灯组。总之，相比于2003年诞生的第二代普锐斯，新款普锐斯毫无疑问要时髦了许多，也明显凌厉了不少。
当然，在外观上的改良不仅仅如此，新普锐斯的设计师在车身的整体设计过程中，还将丰田新一代的设计要素“Underpriority”（低前鼻造型）融入其中，并优化了车身侧面和平滑表面的设计，再加上前、后保险杠转角曲线的改良，以及后扰流器和车门槛板横截面位置的调整等等，新普锐斯的空气动力性能获得明显提升，其风阻系数达到了0.25。