总体来说，新款K5是一款偏运动的中型车，从过去的销量也可以证明它是一款非常靠谱的产品。我看重的2014款也是在老款车型的基础上改装优化而来的。尤其是新加入的T车型，动力表现绝对可以满足大多数用户的需求。说一下我的用车体验。

外观：

新款K5整个前脸看上去更加犀利，夸张的18寸轮毂，大面积的高亮拉丝铝，宽窄不一但动感十足的整体造型。硬朗的尾部设计与车头有了很好的相互呼应，并加入了LED光源式尾灯，使其看上去更加圆润饱满，双色的包围设计突出运动感的一面。

内饰：

K5采用全黑内饰设计，符合其偏向运动的定位。多功能方向盘做工精致，按钮较多布局合理。镀鉻装饰的边框衬托黑底白字的仪表盘略显神秘，中间彩色液晶行车电脑，大大的提升了内饰整体的科技感。中央控制区面板向司机一侧倾斜9.6度，便于操作。

空间：

K5的后备箱空间不小，就实际使用的经验看，这个后备箱的进深绝对够大，储

总体来说，新款K5是一款偏运动的中型车，从过去的销量也可以证明它是一款非常靠谱的产品。我看重的2014款也是在老款车型的基础上改装优化而来的。尤其是新加入的T车型，动力表现绝对可以满足大多数用户的需求。说一下我的用车体验。

外观：

新款K5整个前脸看上去更加犀利，夸张的18寸轮毂，大面积的高亮拉丝铝，宽窄不一但动感十足的整体造型。硬朗的尾部设计与车头有了很好的相互呼应，并加入了LED光源式尾灯，使其看上去更加圆润饱满，双色的包围设计突出运动感的一面。

内饰：

K5采用全黑内饰设计，符合其偏向运动的定位。多功能方向盘做工精致，按钮较多布局合理。镀鉻装饰的边框衬托黑底白字的仪表盘略显神秘，中间彩色液晶行车电脑，大大的提升了内饰整体的科技感。中央控制区面板向司机一侧倾斜9.6度，便于操作。

空间：

K5的后备箱空间不小，就实际使用的经验看，这个后备箱的进深绝对够大，储物能力还是值得肯定的。不足的是是后排座椅不能放倒，而且后备箱的开口算不上大。

动力：

我的K5搭载的2.0L Nu系列的G4NA发动机，和全新胜达2.0T相同。同样使用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm，动力还算充沛，对于一般家用来说已经足够了。

操控：

K5由于前后均配备了独立式悬架，并且悬架调校的比较软，所以在一定程度上限制了K5 Nu新款在极限驾驶上的表现。不过失去优秀操控表现换来的，是更出色舒适度，这种交换对于一款主打家用的运动型轿车而言似乎是可以妥协的。

虽然整车动力增强了，起亚K5的燃油经济性也有所变化，但是其油耗水平和同级别的中型车还是属于比较低的。这也是我最终选择K5最重要的原因。我上高速比较少，主要是市区上下班开，平均下来百公里7升多的样子，个人感觉非常满意。在操控方面也有很多有趣的地方。K5的多功能方向盘除了有音量调节按钮，还有对定速进行操作的按键，下方还有一个“DRIVE MODE”驾驶模式按键，能根据驾驶者的习惯和路况，综合控制方向盘、发动机及变速器，提供运动、标准和节能三种行驶模式。另外，还配置了金属材质的方向盘换挡拨片，驾驶起来运动范儿十足。