实用主义派自然对车子的空间有足够高的要求，FX37虽说采用了跑车设计理念，流线型非常明显，可是并没有太过于影响它的内部空间布局，对于我这1米78身高的男性来说，前后排空间都非常优秀，唯有后排中间隆起的鼓包让人匪夷所思，不过，毕竟是四驱车型，没办法省略掉这个设计，那就自己在心理上予以省略吧。除了空间表现优秀之外，英菲尼迪舒适的座椅和细腻的做工，在长期使用和驾驶过程中，也让人感觉非常的舒适。赞一个！讲到舒适性，必然少不了悬挂和避震。英菲尼迪FX37前悬挂是SUV不多见的双横臂式设计，这中设计一般是在偏向性能设计的高级轿车中使用，应用在SUV当中，提高了高速操控性能，同时舒适性也较好。后悬挂自然是豪华SUV惯用的多连杆独立悬挂，同时带有横向稳定杆。多片离合器式式的中央差速器作为全时四驱的核心部件，并且这套四驱系统被命名为ATTESA-E-TS系统，高速行驶

实用主义派自然对车子的空间有足够高的要求，FX37虽说采用了跑车设计理念，流线型非常明显，可是并没有太过于影响它的内部空间布局，对于我这1米78身高的男性来说，前后排空间都非常优秀，唯有后排中间隆起的鼓包让人匪夷所思，不过，毕竟是四驱车型，没办法省略掉这个设计，那就自己在心理上予以省略吧。除了空间表现优秀之外，英菲尼迪舒适的座椅和细腻的做工，在长期使用和驾驶过程中，也让人感觉非常的舒适。赞一个！讲到舒适性，必然少不了悬挂和避震。英菲尼迪FX37前悬挂是SUV不多见的双横臂式设计，这中设计一般是在偏向性能设计的高级轿车中使用，应用在SUV当中，提高了高速操控性能，同时舒适性也较好。后悬挂自然是豪华SUV惯用的多连杆独立悬挂，同时带有横向稳定杆。多片离合器式式的中央差速器作为全时四驱的核心部件，并且这套四驱系统被命名为ATTESA-E-TS系统，高速行驶时，车辆处于两驱模式，省油舒适，低速行驶时则可切换到四驱模式，路况较差时能够应对自如。